滴滴货运在同城货运（城配）上的优势

      中国同城货运市场中大约共有1000 万辆厢式货车，同城货运市场规模呈逐年增长趋势，已从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。不过，同城货运的数字化渗透还不够，2018年超过400亿元，初步统计2019年达到496亿元，同比增长21.9%。可以看出，相比上万亿的市场，几百亿的在线服务市场占比非常小。我们甚至在北京这样的大城市，都能看到很多在路边和市场里“趴活”的司机，这种方式能否让司机赚到钱，全凭“眼力劲”。这种统货运市场鱼龙混杂，每年发生的各种纠纷和矛盾不计其数。然而，这种交易方式却是目前的主流。
　　数字化的升级，正在改造这个行业，然后目前看来这个行业才刚刚开始，有很大提升空间。而如何把这个空间利用好，就是滴滴货运的发展机会。
　　同城货运市场不仅仅数字化能力有待提高，更亟待提升的是数字化的匹配能力。供需匹配的不足，是制约这个行业发展的核心要素。当然反过来看，恰恰因为现在的几大互联网平台没有把供需匹配做好，反而给滴滴留下了巨大的潜在机会。
　　比如《南方都市报》的一篇报道提到的案例，有平台司机反映，国庆期间接单数急剧下降，导致收益降低，有师傅表示“有时一个小时只跳两三单，但一个区域有时就聚集了几十个司机”，这说明了因为技术能力的缺乏，导致了匹配能力的缺位，最终影响了这个行业数字化的普及。对于消费者来说，如果大街上直接叫车拉货都比通过手机APP下单快捷，那自然减少了对这种服务的依赖。
　　从本质来说，“运人”和“运物”的匹配逻辑一样。都是通过平台信息化的能力，利用大数据和AI算法，整合社会运力资源，实现A和B的精准匹配。
　　滴滴有8年的“运人”经验，早已经经受了单日千万次级的信息匹配考验，每天处理数据超过4875TB，这一能力也将在货运市场发挥重要作用，优化解决这个行业存在多年的匹配难题。
原因二：纵向深入+横向拓展 才是长远发展之道
　　《倚天屠龙记》中的主人公张无忌为什么能从菜鸟一步步成为绝顶高手，很大一个原因在于张无忌明白当纵向发展到一定程度时，要横向发展，破圈学习别的武功，相互参考借鉴，以达到大圆满。
　　以乾坤大挪移这项神功为例，总共有7层，张无忌学到这层时，已经达到了这项功法前无古人的水平，于是乎顺其然出圈，通过跨界学习太极拳、圣火令等武功，相互融合互补，才终成为一代宗师。
　　对于滴滴来说，就像张无忌一样，在熟悉的网约车领域已经深耕多年，现在需要横向发展，探索新的赛道，寻找到新的增长曲线。所以这两年我们看到，为了进一步拥抱更广阔的用户群体，为了打开更多元的市场，滴滴围绕0188战略，进行双曲线业务推进，不断的布局全新的领域。
　　此前滴滴出行CEO程维在内部战略会上也说道，滴滴国内业务将双曲线推进，一条曲线就是我们熟知的滴滴已经开展多年的四轮(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮(青桔单车和电单车)等一站式出行服务，另外一条曲线就是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通以及今天我们提到的货运等业务。
　　货运市场前景无限，且能和滴滴固有的业务进行参照互补，将来有望成为网约车和两轮车外的增长新爆发点。
原因三：从人到物 方法论是通用的
　　运人和运物是一回事吗? 当然不是一回事，但其中的方法论是通用的。
　　当然，这里我们提到的方法论包括技术方法论、运营方法论等等综合的一整套体系。以安全运营体系为例，这几年滴滴经过外部的“敲打”和内部的“痛定思痛”以后，已经拥有了车内录音、行程分享、虚拟号码、异常停留、轨迹偏移等一系列功能，这些本为“运人”设置的功能和体系，也完全可以用在“运货”上，且几乎没有转移成本。