公路运输物流专线在中国为什么能发展的如此迅速？

       中国经济体量庞大，市场的包容性强，从传统的家地行业到房地产再到近年来盛行的共享单车、国家资本和民网资本在各行业内共学共存，在有的行业，特别是发展成熟的行业里、玩的是大资车游戏。社会个人或小资本难以插足，但是更多的新兴行业是大小资本都在行业里自主沉浮。各自都有生存发展空间。“大众创业”是我国经济最真实的写照，其中我国的专线行业是大众创业里最典型的行业。

       专线行业最初是国有资本的天下，但是由于专线服务提供复杂，涉及的环节多。操作又特别灵活。国有企业僵硬的机制根本就无法进行有效的管理，加上专线生产经营对国有企业的经济体量贡献微不足道，所以。在社会营运车辆逐渐增多的情况下，国有资本对所经营的专线业务进行了私有化改制。并逐步退出了专线市场。市场需求大，汽车公路运输便利，但进入门槛低是物流专线在中国顺速发展的主要原因。

      专线行业没有技术壁垒限制，进入门槛低。最初的专线开设只需要"租两个小门面，买两张办公桌，装两台电话机、挂上门头广告，另外再准备一些办公用品”就可以开始营业、依托货物运费的现收和到付结算，甚至垫付的资金都不需要太多。即使是在现在的市场环境中，只要拥有发往某一城市的主力货源。再配备一定量的资金就可以轻松开设一条专线。

       借助这种低门槛的优势，伴随着我国经济爆炸式发展，专线企业如雨后春笋般冒出来。据行业数据统计，我国的专线企业大大小小已经有将近百万家，行业已经全部覆盖地一级的城市，在经济发达的地区，已经布局到县一级。专线企业中，有年营业额不到100万元的，也有年营业额上亿元的。小专线基本上是布点在县一级的短途专线，这类专线的货量有限、发车量小，营业额自然就小；大专线则是那类长途专线。

       站点布局在大城市之间，这类专线的货量大、发车量大、发车频率高、营业额自然就大。在当前专线市场竞争激烈的情况下，大专线企业单一方向零担货物年营业额在2000万元就已经很不错了，通常长途专线企业单一方向零担货物年营业额在1000万元就可以算是中型专线企业。专线市场上众多的专线企业中，大部分都是那些经营线路单一的中小型专线企业。

       由于门槛极低，所以导致了众多一夜蒸发跑路的现象，从天和旺、三真驿道、陕西朝阳........陕西、北京、安徽、湖北、河南、广州等地都出现过专线跑路事件。而事实上，政府监管与惩罚的缺失，让“跑路”的成本极低，使得这种选择依然占据大多数。