2021年城市配送行业分析

       城配，称为最后一公里物流，也被称为城市 “轻物流”，也称本地派送。全国联网的专业物流（快递）公司的的业务侧重点不同，“同城配送”提供一个城市内A到B之间（尤其是市区范围内）的物流配送，讲求的是速度快、效率的最大化。

     “搬家、拉货、运东西、发整车。”快狗、货拉拉、滴滴货运的货车上常见此类标语。 行走的宣传语反映了同城货运的主要服务对象——B端拉货和C端搬家是高频场景，然而两者相较打车场景都是更低频、非标的需求，这或许是市场博弈至今都未曾诞生真正赢家的症结所在。

        2020下半年以来，沉寂多时的货运赛道热度猛增。滴滴货运下场不足1年新开十余城、满帮集团宣布全面进军同城货运、货拉拉获E轮融资月余后再宣布完成一笔15亿美元F轮融资，玩家们针锋相对的苗头愈演愈烈。 城市配送的发展，大致可以分为经历过自由配送、集中配送和共同配送三个阶段。不同的城市，可能正在经历的阶段不同，或者是在一个城市里边有多个场景同时存在。

       市场规模巨大，行业发展处于整合期。全国城配市场规模有10000亿以上，是快递行业的2到3倍。同城货运司机1300万人，是出租车司机的7倍。当前同城货运仍处于行业发展初期，市场参与者众多，竞争较为激烈。整体来看，同城货运市场规模达到万亿，未来同城货运市场将向有序竞争市场过渡，行业弊端将随着行业竞争更加规范。

       货和车遍布全城，需求高度碎片化。在现实经济生活中，城市配送货源并不是集中在某一个区域，而是不规则地在城市中分布。对于物流企业而言，要解决这些散布在全城的配送需求，传统的通过大量布局运力来满足市场需求的物流运营模式已经无法支撑物流企业在物流效率及运营成本方面的诉求。

        潮汐需求频现，运力持有成本走高城市配送呈现潮汐需求频现特征，对配送的弹性化服务提出较高要求。物流企业在为满足潮汐需求而持有运力资源的同时，也面临着在需求低谷期的资源闲置问题，这意味着物流企业需要因此负担很高的经营成本。

       垂直细分领域配送需求差异大。物流作为社会经济生活的基础设施，服务众多行业。按服务范围，可以分为干线、城配、整车；按服务领域，可以根据垂直细分领域划分出多种行业物流。比如电商、家装、生鲜完全是三个不同的行业，而其配送需求却完全不同，且不同的行业有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是针对不同垂直领域的物流解决方案，而不是仅仅利用互联网完成车货匹配。

       配送及其增值服务需求多样化物流不仅是将货物由A点转移到B点，而是需要为货主提供完整的物流服务解决方案。比如，货主首先提出仓储服务需求，同时因为资金需求质押货物，就需要物流企业同步介入物流金融服务。