2021公路货运运输成本分析

2021年，调查企业干线运输成本结构差异较大，主要与运力持有模式有关。

目前，大部分实体企业可控运力主要采取承包经营或带车加盟模式，将线路资源承包给个体司机，也将运输成本转移给给个体司机，包括燃油、路桥费等运输成本由司机承担。一方面降低了运力管理的难度，另一方面难以对运输成本进行集约管理。

随着运力需求的规模化发展，对于运力精益化管理创造了条件。近年来，部分重点企业加快自营或共建车队建设，加大对运输成本的管理与优化，因此成本分析主要是基于自营车队。由于自营车队主要运送附加值极高的货物，主要考虑使用厢式车辆，这也是货运车辆未来发展的方向。考虑到运输成本具有递远递减的特征，我们主要对长途干线成本进行分析。

调查显示，公路货运企业运输成本结构中，最主要的四项成本是：

路桥费32.1%、燃油费30.1%、驾驶员工资19.7%和车辆折旧13.3%，四项合计占95.2%。此外，维修费占2.0%、轮胎占0.8%、车辆保险费占1.7%，年审办证等费用占0.3%。

调查显示，5轴以上重型厢式货车（含汽车列车）平均车公里成本为5.91元，即每跑一公里，路桥费1.9元、燃油费1.78元。按照厢式货车30吨平均核载计算，吨公里成本为0.2元。2021年前三季度油价较为平稳，所以运输成本结构较为稳定。随着10月份以来油价持续上涨，油价对成本结构的影响逐步显现。