油价多次上涨，运费上调箭在弦上

        持续反复的疫情、突如其来的限电、接连上涨的油价，让今年的物流旺季不再旺，更是早早的迎来了的寒冬。

        国内成品油价格多次上调，给物流企业造成了一次又一次的打击。目前油价上涨已不再是大家关注的事情，限油、缺油、加不上油是物流企业和车友们面临的主要问题。油荒真的开始蔓延。不少货车司机的心声是“油价贵一点还能承受，只要可以随时随地加油就行。”因为对于靠跑车而活的货车司机而言，没油代表着“干不了活”。多位货车司机表示，油多个加站对柴油保供限量，如在河南郑州、广西柳州、广东东莞、山东青岛、陕西西安等地的某些加油站，每车限供500元、200元、100元，甚至50元，在重庆某加油区，每台车只能加200L或100L。有的对加油时间进行指定，如江西某服务区被指10月22日零点前不给过路车加油。还有的网友表示，湖南常德某加油站甚至直接不给外地车加油，有的直接贴标显示“无柴油”或“新客户限100元，老客户限200元”。多个加油站还取消了加油优惠，只能现金支付一位货车司机甚至透露，“一路走了两千多公里，进了40多个服务区，所有的服务区都限油，最多的可加500元，大多服务区仅能加100元、200元的柴油。”仔细想想，无论是500元还是100L的油，这对于动辄八九百升的卡车油箱来说，只能算杯水车薪。面对限量供应甚至无柴油可供的现状，多个司机只能辗转多个加油站排队加柴油，在乌鲁木齐拉货货车司机金师傅表示，目前很多加油站的柴油都已经供不应求了，服务区内停了许多货车等待加油，甚至排到了一公里以外。

       一般而言，燃油费用占运费成本的30%左右，燃油费的上涨必定带动整个运输成本的上涨。在10月上旬，伴随着油价飙升，多个物流公司已陆续发布涨价函。但不少人表示，运费多年一直没涨，不涨反跌，就算运价上涨一点，幅度也跟不上油价上涨幅度，对此，一位业内人士编了首打油诗《能活吗》，“油价蹭蹭蹭地涨，轮胎刷刷刷地换，物流快运竞标价，哗哗哗地往下走。”更惨的是，之前闹得沸沸扬扬的限电，也让制造端的产量下降，不少物流公司的货量进一步下降，若消费旺季不及预期，运力还将相对过剩。但还是回到本文主题，有货没油，没货没油的物流人，若运费还不涨，能挺得住这个秋冬吗？物流行业发展面临的问题开始凸显，在“谁涨价谁没货”的怪思维里，“价格战”往往导致行业的无序发展，物流行业业内人士呼吁，要打破这种怪思维，合理涨价、良性竞争。

       运价低迷是行业无序竞争的一个缩影。入行门槛低，车多货少，治理超载力度不一，养车成本高，信息越来越透明，物流企业的议价能力弱，这些都是物流企业不敢涨价的原因。目前济南的物流企业老板都非常焦虑，有负责人看得透彻：区域市场的饱和市场大环境的破坏，一定会发生择优和淘汰的过程，成本的上升是非可控因素，运价不涨的最大因素是“谁涨价谁没货”的怪思维，换种说法是物流企业存量过大以及传统货物层面的大拼杀。目前济南市场面临的这个变革，考验的是物流企业的经营智慧和布局，谁能把成本把控和服务提升作为重心，谁就能在本次变革中站稳、跨入新台阶，按之前经验来看，分拨场地成本和效率、短驳成本、末端服务、收发货客户体验度等是重要指标，货物结构转型、仓运配一体、专业货品特色服务将是未来要考虑的方向，当然，标准化的货运服务是基础和前提。

      济南物流市场目前稳定的线路，基本还是运价持平，有个别线路发布了涨价通知，运费适当调整是大势所趋，谁也无法抵挡，跃跃欲试的已经开始了行动，坚持的物流在静观其变，不敢轻举妄动，只要有更多的物流紧随其后，涨价潮就会成燎原之势。顺其自然吧！因为油价上涨，运费上调是理所当然！！