疫情下的物流生存现状

      从武汉疫情到西安疫情，再到其他地区；从汶川地震到郑州水灾，再到其他紧急时刻；当社会有需要，当物流行业有行动，物流指闻向来是敢当先锋、勇于发声，以期有所贡献的。如今的形势如此复杂，相比以往我们多出一份无力感。我们有感动但也有疑惑，我们想说行业之难，却发现背后又有深层原因；我们不想一味的自我感动，更想有所作为；我们不想唱高调，但发现有些真话可能无法发布。既让大家看到物流人的努力，也让大家知晓物流行业的困难。有些问题我们没有找到答案，或者无法回答，比如这位网友的提问，或许有识之士看到之后能够找到解法。      

物流行业很难，但是物流人一直在努力，我们以行业中有这群人为荣耀。

余杭中转场的事情，大家应该都有了解，有一些小哥也曾因此遇到“歧视”。但是顺丰人默默担下，继续努力。

就在昨天，一架满载内蒙古优质肉制品的全货机从呼和浩特起飞，穿越千里飞往上海浦东。这又是顺丰紧急开通的驰援航线。而在上海，顺丰快递员是变身“大白”志愿者，就地上岗，冲锋在前，奔走一线...

在上海浦东的一个小区业主群里，一段视频疯传。一名快递小哥买来几百斤土豆，封装成一袋袋，免费送到封控小区门口后，然后默默离开。这位快递小哥叫兰桂杰。他说：“现在也做不了什么，正好自己在外面没有被隔离，不如做点有意义的事”，“多做一点对的事情，米粒之光也是光。”

疫情之下，物流人守护的是一座座城市，是血脉联通的同胞；保卫的是一条条物资运输线，也是一条条生命线。

鲁迅先生说：愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事，能发声的发声，有一分热，发一分光。

《孤勇者》里唱道：爱你孤身走暗巷、爱你不跪的模样、爱你对峙过绝望……谁说站在光里的才算英雄。

无数的物流人，维系生命线的运转，维系着民生，维系着稳定。

然而事情的另一面是，他们的处境却也十分艰难。

我们看到相当比例的快递网点停摆。官媒曾报道，某快递公司停发网点已超过2000个。且不说快递网点本身就面临着生存压力，因为快递网点停发，电商企业发不出货，消费者收不到货，影响的是各行各业的生产、生存、发展，影响的是老百姓的生活。

我们更看到货车司机们坎坷的运输路。有的货车司机，车门上贴的密密麻麻封条。有的货车司机因封控期间道路管制被滞留，但他们的生活区域基本都在货车及车辆周边，携带的生活物资捉襟见肘。

但货车司机更怕的是上不了高速下不了高速，各地的政策是不同的。到辽宁鞍山送货的货车司机，由于疫情防控被堵在高速口。司机片师傅说，下高速需提供通行证，还需收货方来接。他被堵在高速口四天五夜，全靠上高速时买的5块钱馒头。

疫情下的大货司机有多难？有网友说，以前一天就能送到的货，现在至少要三天；以前下高速只要十几分钟，现在要排四五个小时；卸货进厂都要有48小时核酸证明，一不小心经过高风险地区，就可能面临停工被隔离的风险，油价上涨，运费却丝毫没涨。

这群司机却不敢停，因为背后有一家老小，自己也背负着车贷，车辆不能上路，如何还贷？如何生存？更可怕的是，物流是经济的血脉，血脉不通，影响的是农业生产，是工业发展，是物资流通。