物流人要努力活下去？

     “今年物流业难吗？”

     “难！太难了！”

       2022年的三、四月格外不平凡，多地疫情的蔓延，让今年格外惨淡，甚至不少物流企业向罗戈网诉苦，今年企业的挑战要远超前年年初（2020年），并且影响还在持续扩大。更有物流企业直言，在去年年底或今年年初与工厂签过合同的物流公司，现在没有不在赔钱的！

       物流企业们的第一道坎首先就卡在人力不足这端，据相关数据显示，疫情期间，用工荒成为新的难题，物流企业到岗率普遍不足70%。如在疫情严重的地方，员工被突发性封困，分拣员、货车司机、配送员等岗位严重缺乏，很多密接次密接的员工都被隔离了……没人怎么接活、干活？

       无论是燃油费还是人力成本都作为物流企业运营成本的重要项，这两项成本的拉高无疑让物流企业本就艰难的行情雪上加霜。此外，很多公司跑长途如规定400公里以上就要配备双驾，两个司机的成本更是蹭蹭地往上涨，那么货主的费用能覆盖成本么？一个是物流企业处于整个链条的下游，相对货主而言，议价权并不高；第二是很多物流企业与货主的合同是在今年年初或去年年底签订的，只能硬着头皮接单。某跑西北线的物流企业表示，“过去一车能挣1000元，现在这行情，你再找车的话，一车能赔2000元。”

       有运力了，后面还需要解决更多的问题，除了通用的行程码外，随着各地防疫办对核酸时效性要求的逐步缩短，一些区域从要求货车司机48小时核酸证明，逐步变为24小时核酸证明，货车司机们只能在路途中排队进行核酸，大大降低了运输时效。而目前通行证不一，依然是最大的问题！

       跨过了人工运力荒、高成本、通行证难求等坎后，在疫情管控下，物流企业可能还要遭遇多地物流园区被封的难题。被封意味着园区将会停摆，这时物流企业面临的不是货在园区出不来就是无法在园区卸货，为了生意不能停，不少物流企业只能绞尽脑汁找临时场地、临时人工卸货，这又是另一笔成本。

      致敬这些还在坚持运转、承受巨压及社会责任的物流企业，也希望社会各界别让物流企业们流汗又流泪。物流人加油！